Prova del ritorno degli iniettori diesel: come si fa con le provette e come si legge il risultato?

La prova del ritorno si fa sugli iniettori diesel common rail a solenoide: a motore freddo si staccano i tubetti di ritorno, si collega una provetta a ogni iniettore e si lascia girare il motore finché la più piena è a tre quarti. Trafila l'iniettore con oltre il 10% di gasolio in più degli altri (istruzioni Sealey). Sui piezo non si fa.

Quando la provetta ha indicato il cilindro, il ricambio si sceglie dal codice inciso sull'iniettore: confrontalo con i nostri iniettori diesel divisi per marca e motore.

Cosa misura la prova del ritorno

La prova misura il gasolio che ogni iniettore restituisce al serbatoio dal suo raccordo di ritorno. Secondo Pico Technology quel flusso lubrifica e raffredda le parti interne dell'iniettore: esiste sempre, anche su un iniettore sano.

In officina si chiama anche prova del rifiuto o del recupero gasolio; in inglese back leakage o leak-off test. Con i componenti interni o le tenute consumati, l'iniettore restituisce più degli altri; un ritorno molto più basso, per Pico, segnala un'ostruzione o parti interne che si bloccano.

È la prova che risponde alla domanda «quale iniettore è difettoso?»: Delphi la descrive proprio come il modo per indicare quale iniettore va sostituito. I volumi dipendono però anche da pompa alta pressione, valvola di dosaggio, regolatore e pressione del rail (Pico): per questo gli iniettori si confrontano tra loro, non con un numero letto altrove.

Quando farla: codici e sintomi

La prova si fa quando lo strumento di diagnosi trova un codice dell'impianto di iniezione: il bollettino tecnico Carwood di giugno 2026 indica di misurare a quel punto il ritorno di ogni iniettore, per confermare quale è difettoso. Delphi segue lo stesso ordine.

I segni di un iniettore common rail difettoso secondo Carwood:

• Spia motore accesa.
• Battito in testa: la combustione avviene fuori tempo.
• Minimo irregolare, cilindro che perde colpi, accelerazione fiacca.
• Regime che oscilla a carico costante, quando arriva troppo gasolio.
• Odore di gasolio, consumi alti e fumo visibile allo scarico.

Un ritorno eccessivo è anche una delle cause della pressione del rail troppo bassa: il percorso completo è nella guida al codice P0087. Se non sai da dove partire, comincia dalla guida alla spia iniettori accesa.

Cosa serve: provette, tappi e strumento di diagnosi

Serve un kit per la prova del ritorno, come i Sealey VS2046 e VS2048: tubi di misura per una verifica rapida e bottiglie di misura per una prova più lunga e più precisa. Il VS2048 ha raccordi per iniettori Bosch, Delphi e Denso.

• Un tubo con la sua provetta per ogni cilindro, numerati.
• Tappi per i tubi di ritorno rimasti liberi.
• Strumento di diagnosi per leggere i codici.
• Guanti resistenti al gasolio e occhiali (BGS), un estintore a portata di mano (Sealey).

I tubi diretti, che si innestano senza tubo flessibile, sono fatti per i raccordi Bosch e servono anche su un motore che non parte. Le bottiglie danno una lettura più precisa, perché il motore può girare più a lungo (Sealey).

Procedura passo passo, in 10 passaggi

La procedura segue le istruzioni dei kit Sealey per gli iniettori a solenoide, con le regole di sicurezza di BGS e Carwood. Se il manuale d'officina del tuo motore prevede altro, vale il manuale.

1. Leggi e annota i codici con lo strumento di diagnosi.
2. Motore spento e freddo: BGS chiede di lasciarlo raffreddare prima di lavorare sull'alimentazione. Cambio automatico in P o N.
3. Non toccare i tubi dell'alta pressione: l'impianto lavora oltre i 2.000 bar (Carwood) e BGS vieta di allentarli a motore acceso o con l'impianto in pressione.
4. Togli la copertura del motore e sfila le mollette dei tubetti di ritorno: i raccordi sono fragili.
5. Tappa i tubi di ritorno rimasti liberi.
6. Collega un tubo con la sua provetta a ogni iniettore, nell'ordine dei cilindri. Sui raccordi Bosch le mollette non servono: il ritorno è a bassa pressione.
7. Con le bottiglie, avvia e lascia il motore al minimo finché la più piena arriva a circa il 75%, poi spegni. Mai lasciarlo acceso senza sorveglianza.
8. Con i tubi diretti, o se il motore non parte, trascinalo con il motorino finché i tubi sono pieni almeno a metà; se si avvia, si riempiono molto in fretta.
9. Confronta i livelli: la variazione complessiva deve restare sotto il 10%.
10. Rimonta i tubi di ritorno con le mollette come da manuale d'officina, sostituendo quelli crepati o che perdono (BGS). Il gasolio raccolto si smaltisce secondo le regole locali.

Se il difetto compare solo a caldo o sotto carico, porta il motore in quella condizione, svuota le provette e ripeti: Pico raccomanda di analizzare il ritorno nelle condizioni in cui il difetto si presenta.

Come leggere il risultato: la soglia del 10%

Il risultato si legge per confronto: secondo le istruzioni Sealey la variazione complessiva tra i livelli deve restare sotto il 10%, e un iniettore con oltre il 10% di gasolio in più degli altri ha un problema di ritorno. Se il manuale d'officina del tuo motore dà un valore, vale quello.

Sealey stesso avverte che la prova con le provette è una valutazione rapida e non vede tutti i fattori. L'iniettore indicato si conferma al banco prova, dove si misurano portata, tenuta e polverizzazione: gli stessi controlli riportati nelle nostre schede degli iniettori revisionati.

Su quali iniettori vale: solenoide sì, piezo no

La prova con le provette vale sugli iniettori a solenoide con il ritorno a bassa pressione. Pico Technology esclude la prova del ritorno sui piezo e sugli impianti che tengono il ritorno a una pressione più alta di quella di alimentazione: la prova abbassa la pressione nel ritorno, e alcuni impianti, senza una pressione minima, funzionano male e si possono danneggiare.

Per i 2.0 TDI common rail dell'Audi A3 di seconda serie e per i 2.7 e 3.0 TDI dell'A4, il manuale d'officina Audi indica nel ritorno una valvola che mantiene circa 10 bar, necessari al comando degli iniettori: una provetta aperta toglie quella pressione. Nel nostro catalogo, per 2.0, 2.7 e 3.0 TDI ci sono iniettori Bosch piezo delle famiglie 0445115, 0445116 e 0445117.

Sui piezo si usa un tester della pressione di ritorno, collegato tra l'iniettore e il suo tubo: motore al minimo, si confronta la pressione letta con quella prescritta. Il BGS 9879 ha un manometro da -1 a +15 bar per i piezo Bosch e Siemens VDO e uno da -1 a +3 bar per i piezo Delphi. L'alternativa è il banco prova.

Il codice Bosch decide: la tabella per motore

Sugli iniettori Bosch il codice è un numero di dieci cifre che inizia con 0 445, sul collare in plastica in alto: secondo la guida Bosch QualityScan la famiglia 0 445 110 è quella degli iniettori CRI e la 0 445 120 dei CRIN, che Bosch presenta come iniettori a solenoide. I codici 0445115, 0445116 e 0445117 sono i piezo CRI3, come indicano le nostre schede.

Qui sotto ci sono i 73 iniettori Bosch common rail del nostro catalogo disponibili al 9 novembre 2026, 57 a solenoide e 16 piezo, raggruppati per motore. Ogni codice porta alla sua scheda; il nome del motore, quando ha una collezione, porta a tutti i suoi iniettori.

Sul 2.0 TDI convivono le due famiglie: il 0445110469 è a solenoide, i 0445116029 e 0445116034 sono piezo. Decide il codice sul tuo iniettore, e se sul ritorno c'è una valvola di mantenimento della pressione vale la regola dei piezo.

Delphi, Denso e Siemens VDO: cosa cambia

Sugli iniettori Delphi e Denso a solenoide la prova è la stessa, con i raccordi Delphi o Denso del kit (Sealey VS2047 e VS2048). Esistono anche iniettori Delphi piezo: il tester BGS 9879 ha i raccordi per misurarne la pressione di ritorno, e su quelli vale la regola dei piezo.

Per Siemens VDO / Continental il tester BGS ha i raccordi dedicati ai piezo, e Pico esclude la prova del ritorno su tutti gli impianti con iniettori piezo. Il tipo di comando si legge dal codice inciso, non dalla marca.

Nel catalogo ci sono 16 iniettori common rail Delphi, 12 Siemens VDO e 6 Denso disponibili, e le loro schede non indicano se il comando è a solenoide o piezo: prima della prova mandaci il codice inciso dalla pagina contatti.

Iniettore che sfiata o ritorno interno: due difetti diversi

Un iniettore che sfiata perde verso l'esterno, nella sua sede sulla testata, mentre la prova del ritorno misura il gasolio che torna dall'interno. Hella, per le Opel Corsa C e D 1.3 CDTI (motori Z13DT e A13DT), descrive i segni di quella perdita: sibili o fumo dalla zona della testata e, a volte, odore di carburante.

• Perdita esterna: sibili, fumo o residui attorno all'iniettore. Hella fa controllare il fissaggio delle staffe, pulire iniettore e sede e rimontare con un disco parafiamma nuovo, alla coppia prescritta.
• Ritorno interno eccessivo: nessuna traccia all'esterno. Lo mostra solo la provetta.

Delphi spiega che con la rondella dell'ugello mancante o fuori sede i residui della combustione passano oltre la rondella; Carwood cita ugello, ghiera e o-ring crepati come causa di perdita.

Gli errori che falsano la prova

La prova si falsa quando le condizioni non sono uguali per tutti i cilindri o quando l'impianto non è adatto:

• Provarla su un piezo o su un ritorno tenuto in pressione: Pico la esclude, perché l'impianto si può danneggiare.
• Aria nei tubi: aspetta che il minimo si stabilizzi e che l'aria esca (Pico).
• Condizioni diverse da quelle del difetto: se il problema c'è solo a caldo, la misura va fatta a caldo (Pico).
• Pressione del rail fuori valore: cambia tutti i volumi insieme (Pico).
• Valori presi da un altro motore: conta lo scarto tra i tuoi cilindri o il dato del tuo manuale (Sealey).

Dopo la prova: codice inciso, montaggio e codifica

Il ricambio si sceglie dal codice inciso sull'iniettore smontato, non dal modello dell'auto: lo stesso motore monta codici diversi, come i sei Bosch del 1.3 Multijet nella tabella qui sopra.

• 1.3 Multijet: Bosch 0445110351 o Bosch 0445110614, tra i sei codici del motore.
• 1.6 HDi: Bosch 0445110297.
• 1.5 dCi con iniettori Delphi: Delphi EJBR01801Z.

Prima del montaggio annota il codice di correzione del nuovo iniettore, da scrivere poi in centralina con lo strumento di diagnosi; Delphi indica anche un tubo alta pressione nuovo e staffa e raccordi serrati alla coppia prescritta. I dettagli sono nella guida alla codifica degli iniettori e nella pagina codici iniettori. Se il sospetto è un guasto elettrico, la prova è un'altra: la spiega la guida al codice P0201.

Hai trovato il cilindro? Il ricambio si sceglie dal codice inciso: parti dagli iniettori diesel del nostro catalogo, a solenoide e piezo, per marca e motore, oppure vai diretto agli iniettori 1.3 Multijet e agli iniettori 1.5 dCi.

Domande frequenti sulla prova del ritorno

Tubo recupero gasolio degli iniettori: a cosa serve?

Riporta al serbatoio il gasolio che ha lubrificato e raffreddato l'interno dell'iniettore (Pico). Sui Bosch a solenoide lavora a bassa pressione (Sealey); sui TDI common rail dell'Audi A3 2.0 e dell'A4 2.7 e 3.0 una valvola lo tiene a circa 10 bar (manuale d'officina Audi). Un tubetto crepato o che perde va sostituito (BGS).

Come si fa la prova del ritorno sul 1.3 Multijet?

Con la procedura in 10 passaggi, una provetta per cilindro: i sei codici Bosch del 1.3 Multijet nel nostro catalogo sono tutti della famiglia 0445110, a solenoide. Se un iniettore supera gli altri di oltre il 10%, il ricambio è tra gli iniettori 1.3 Multijet, scelto dal codice inciso.

Ritorno iniettori Mercedes: la prova vale?

Sì sui Bosch 0445110 dei CDI, come il 0445110054 o il 0445110121 dei 2.0, 2.2 e 2.7 CDI. No sui piezo 0445115063 e 0445116025 del 3.0 CDI e sul 0445115069 del 2.2 CDI: tester della pressione di ritorno o banco. Sui Delphi dei 2.2 CDI si fa con i raccordi Delphi quando l'iniettore è a solenoide.

Quanto gasolio deve tornare da un iniettore?

Non esiste un valore unico: i volumi cambiano con lo stato dell'iniettore, la pompa, i regolatori e la pressione del rail (Pico). Il riferimento è lo scarto tra i cilindri, sotto il 10% secondo Sealey, oppure il valore del manuale d'officina del tuo motore quando c'è.

Fonti: Pico Technology, prova CRD injector back-leakage; Delphi, manutenzione degli iniettori common rail; Sealey, istruzioni dei kit VS2046, VS2047 e VS2048; BGS technic, istruzioni del tester 9879; manuale d'officina Audi (A3 2.0 TDI e A4 2.7 e 3.0 TDI common rail); Bosch, iniettori CRI2, CRI3, CRIN e guida QualityScan; Hella Tech World, Opel Corsa C e D 1.3 CDTI; Carwood, bollettino tecnico di giugno 2026; il nostro catalogo, letto il 9 novembre 2026.

Il team di Iniettori.com · Pubblicato il 09/11/2026 · Aggiornato il 09/11/2026