Errore P2263: cosa significa e cosa controllare prima di cambiare la turbina?

P2263 è il codice OBD «Turbocharger/Supercharger Boost System Performance», prestazioni del sistema di sovralimentazione: la pressione reale del turbo, confrontata con quella richiesta, non ha rispettato i criteri della calibrazione. Non indica nessun pezzo. Si controllano nell'ordine manicotti e intercooler, circuito a depressione ed elettrovalvola, sensore di pressione, valvola EGR e, per ultima, la turbina.

Se le prove arrivano alla turbina, il ricambio si sceglie dal numero stampato sulla targhetta: confrontalo con le nostre turbine diesel revisionate divise per motore.

Cosa significa il codice P2263?

P2263 è un codice generico OBD che nella descrizione standard riportata da iCarsoft, letta l'8 novembre 2026, si chiama «Turbocharger/Supercharger Boost System Performance»: prestazioni del sistema di sovralimentazione, con turbocompressore o compressore volumetrico. Il wiki Ross-Tech dà un testo equivalente per il gruppo Volkswagen: «Turbo/Super Charger Boost System: Performance».

Sulle Renault i tester lo mostrano in italiano: «circuito di sovralimentazione» nei casi raccolti da dataspin, «Pressione sovralimentazione» su uno strumento Texa in una discussione del 2018 su ammirati.org.

Secondo iCarsoft, a seconda del veicolo la centralina confronta la pressione misurata con un obiettivo calcolato, oppure modelli di flusso d'aria e pressione o la risposta dell'attuatore, e registra il codice quando la risposta del sistema non rispetta i criteri della calibrazione. Le soglie le fissa ogni Casa: iCarsoft precisa che non esiste un valore unico per tutti i motori. Lo scarto può essere in difetto o in eccesso, e il P2263 da solo non dice da che parte.

Il P2263 vuol dire che la turbina è rotta?

No: secondo iCarsoft il P2263 «does not prove the turbocharger has failed», cioè non prova che la turbina sia guasta, e non indica quale componente ha causato lo scarto. La turbina usurata è una delle cause e si controlla per ultima.

Usurata vuol dire gioco sull'albero, pale delle giranti danneggiate o un problema di alimentazione dell'olio: difetti che si cercano con l'ispezione meccanica, dopo aver escluso perdite d'aria, comando, sensori, EGR e filtro antiparticolato.

Se la diagnosi arriva davvero alla turbina, sul 1.5 dCi la scelta è tra poche schede: le nostre turbine per motore 1.5 dCi, tra cui la BorgWarner 54389700002 per Mégane 3, Scénic 3 e Qashqai 2.

Quali sintomi dà il P2263?

Secondo iCarsoft i sintomi sono spia motore accesa fissa, potenza ridotta o in ritardo, sibilo o fischio e, su alcuni veicoli, fumo. Spesso la centralina limita apposta la potenza, in modalità di emergenza, e la pressione cala quando il motore lavora sotto carico.

• Spia motore accesa, con il codice in memoria.
• Potenza ridotta e accelerazione lenta: il turbo risponde in ritardo.
• Fischio o sibilo da una perdita d'aria di sovralimentazione; il rumore da solo non basta per la diagnosi, avverte iCarsoft. Vedi la guida alla turbina che fischia.
• Fumo dallo scarico su alcuni veicoli: iCarsoft cita fumo nero, blu o grigio, da controllare subito. Per il nero, vedi la guida al fumo nero dalla marmitta.
• Consumi più alti del solito.

Il calo può essere minimo: nella discussione del 2016 sul Forum dell'Autoriparatore, una Dacia 110 cv del 2014 mostrava solo «un calo di potenza quasi impercettibile ogni tanto». Sulla C 220 CDI W204 del forum Mercedes-Benz Club Italia, nello stesso anno, il computer di bordo segnava fino a 15 l/100 km.

P2263, P0299, P0234 e P2563: che differenza c'è?

P0299 e P0234 danno la direzione dello scarto: nelle descrizioni standard riportate da iCarsoft, P0299 è «Underboost», pressione insufficiente, e P0234 «Overboost», pressione troppo alta. P2563 riguarda invece il sensore che legge la posizione del comando della sovralimentazione.

Nel caso Dacia del 2016 erano memorizzati insieme P2263, P0299 e P1525: lo scarto era in difetto. Per la pressione bassa c'è la nostra guida al codice P0299, turbo in sottopressione.

Quali sono le cause del P2263, in ordine di controllo?

iCarsoft elenca sei famiglie di cause: perdite o restrizioni nel circuito dell'aria, comando della sovralimentazione, sensori e cablaggi, lato scarico (valvola EGR e filtro antiparticolato), guasti meccanici del turbo e, solo con un bollettino della Casa, la calibrazione software. In tabella sono nell'ordine in cui conviene controllarle, con la turbina per ultima.

La valvola EGR rimanda all'aspirazione una parte dei gas di scarico (Wikipedia). Se resta bloccata aperta, sul diesel l'interazione tra EGR e circuito dell'aria riduce l'energia che arriva alla turbina (iCarsoft) e la pressione resta sotto quella richiesta.

Attuatore a depressione o elettronico: cosa cambia?

Cambia il modo in cui si muovono le palette della geometria variabile, e quindi come si prova il comando. Secondo Wikipedia le palette statoriche sono controllate «dalla centralina elettronica o tramite un depressore»: nel secondo caso il vuoto arriva all'attuatore attraverso un'elettrovalvola.

La wastegate fa passare una parte dei gas di scarico a valle della turbina, senza attraversarla, e regola anche la pressione (Wikipedia); anche il suo comando è a depressione o elettronico.

A depressione: il vuoto si misura all'ingresso dell'elettrovalvola e all'uscita verso il turbo, come nel caso Mégane del 2018 descritto più sotto; l'attuatore deve tenerlo e portare la leva a fine corsa.

Elettronico: per pilotarlo in prova serve uno strumento che gestisca i test attivi su quel veicolo, non un lettore OBD2 generico; secondo iCarsoft il test esiste solo se la centralina rende disponibili il comando e la risposta dell'attuatore. Nelle nostre schede turbina è scritto: «Sulle versioni a geometria variabile con attuatore elettronico, l'adattamento va rifatto con la diagnosi».

Si può guidare con il P2263?

Sì, ma solo per un tragitto breve e a carico leggero fino all'officina, se la spia è fissa, il motore gira regolare e non ci sono fumo o rumori nuovi: è l'indicazione di iCarsoft. Spesso la centralina ha già limitato la potenza. Da evitare traino, salite ripide, regimi alti e forti accelerazioni.

Fermati subito con fumo denso, spia della pressione dell'olio, motore surriscaldato o un rumore nuovo dalla zona del turbo. Come lavora il turbo è spiegato nella guida alla turbina auto: come funziona e quando cede.

Come si diagnostica il P2263, passo dopo passo?

Il P2263 si diagnostica in nove passi, dai codici salvati alla verifica dopo la riparazione, con le cause esterne prima della turbina come indica iCarsoft. Il valore di riferimento si legge a motore spento: il sensore di sovralimentazione deve dare la pressione barometrica, intorno a 101 kPa al livello del mare (l'atmosfera standard vale 101,325 kPa, secondo Wikipedia).

1. Salva i codici di tutte le centraline, con stato, suffisso e freeze frame, prima di cancellare qualunque cosa.
2. Controllo visivo a motore freddo: filtro dell'aria, condotti, fascette, manicotti, intercooler, tracce d'olio, tubi del vuoto e cablaggio.
3. Quadro acceso, motore spento: leggi la pressione di sovralimentazione (o MAP) e quella barometrica nella stessa unità. In pressione assoluta, al livello del mare, i due valori stanno entrambi intorno a 101 kPa.
4. Prova di tenuta dell'aspirazione con il generatore di fumo o in pressione, con l'attrezzatura prevista.
5. Circuito a depressione, dove c'è: misura il vuoto prima e dopo l'elettrovalvola e controlla che l'attuatore lo tenga e porti la leva a fine corsa.
6. Leva del turbo a mano: staccato l'attuatore, la leva della geometria variabile o della wastegate deve scorrere libera. Se è dura o ferma, il meccanismo si è grippato o è incrostato di residui carboniosi.
7. Valvola EGR: sui diesel, verifica che non resti aperta.
8. Prova su strada registrando pressione richiesta e pressione reale, insieme alla percentuale di comando dell'elettrovalvola.
9. Dopo la riparazione: salva i dati, cancella i codici e riproduci le condizioni del freeze frame. Pressione reale e richiesta devono coincidere; un giro al minimo senza errori non basta, avverte iCarsoft.

Lo strumento può mostrare la pressione assoluta o relativa, in kPa, bar o psi: confronta valori nella stessa unità.

P2263 su Renault, Dacia e Nissan 1.5 dCi: cosa guardare?

Sul 1.5 dCi (motore K9K) l'ordine dei controlli non cambia, ma i due casi documentati che abbiamo letto si concentrano entrambi sul comando del turbo. «p2263 renault» è la ricerca più frequente dopo il codice da solo (circa 100 al mese, dati Ahrefs Italia del 4 novembre 2026), e il 1.5 dCi è il terzo motore diesel più diffuso in Italia con 1.245.208 veicoli, secondo la nostra elaborazione dei dati ACI Autoritratto 2025.

Caso Dacia 110 cv, 2016. In una discussione del 2016 sul Forum dell'Autoriparatore, una Dacia diesel da 110 cv (81 kW) del 2014, motore K9K secondo chi risponde, aveva memorizzato P2263, P0299 e P1525. Sensore di pressione di sovralimentazione sostituito, tubo dell'intercooler controllato: dopo qualche chilometro di autostrada il difetto tornava. Un altro autoriparatore chiedeva la pressione differenziale del DPF e una prova su strada con pressione e obiettivo registrati. Il 19 settembre 2016 l'autore segna il caso come risolto: «Westgate forata», cioè una wastegate forata, senza altri dettagli.

Caso Mégane 1.5 dCi, 2018. In una discussione del luglio 2018 su ammirati.org, una Renault Mégane K9K da 81 kW del 2011, con 170.000 km, aveva il P2263. Turbo, geometria variabile (libera e a tenuta), EGR e condotti erano stati controllati. La depressione era di -0,9 all'ingresso dell'elettrovalvola del turbo ma non quella giusta all'uscita verso il turbo, e con tre elettrovalvole di primo impianto la geometria non si muoveva. Con l'elettrovalvola di una Ford Focus, invece, tutto funzionava, e l'autore chiedeva se quella Renault andasse adattata: le risposte non sono pubbliche.

La Dacia 1.5 dCi 110 cv non compare in nessuna nostra scheda turbina: prima di ordinare confrontiamo il numero della targhetta con il tuo veicolo. Per questo motore ci sono le turbine per 1.5 dCi; per gli altri motori, le turbine Nissan e le turbine Renault.

P2263 su Mercedes CDI e Volkswagen TDI: cosa cambia?

Sui motori Volkswagen il wiki Ross-Tech indica due cause per il P2263: tubi mal collegati, staccati, ostruiti o che perdono, e l'elettrovalvola di controllo della pressione di sovralimentazione N75. Sulla Mercedes C 220 CDI W204, nel caso documentato nel 2016, il guasto era invece nel comando a depressione della valvola EGR.

Caso C 220 CDI W204, 2016. In una discussione del giugno 2016 sul forum Mercedes-Benz Club Italia, una C 220 CDI W204 con 118.000 km «non rende più» e consuma fino a 15 l/100 km sul computer di bordo. In officina il codice viene cancellato e non torna subito. Il 4 luglio 2016 il proprietario scrive che il problema era la «valvola di depressione gestione ricircolo gas di scarico», sostituita.

La EGR bloccata aperta è una causa del P2263 sui diesel anche nelle descrizioni generali del codice. La C 220 CDI W204 non compare in nessuna nostra scheda turbina: prima di ordinare confrontiamo il numero della targhetta. Sei codici per i CDI, dal 1.5 al 3.0 V6, sono nelle turbine Mercedes; per i TDI ci sono le turbine Volkswagen e le turbine 2.0 TDI.

Il P2263 compare anche sui motori a benzina?

Sì: la descrizione standard riportata da iCarsoft vale per turbocompressori e compressori volumetrici, quindi anche per i benzina sovralimentati. Tra le ricerche correlate di Google.it, lette l'8 novembre 2026, compaiono il P2263 su Renault 1.0 TCe e su Clio 0.9 TCe.

In un caso Renault benzina e GPL raccolto da dataspin (numero 113761), il P2263-22 compariva con il P158B-96; dopo l'aggiornamento del software in modalità pass-thru non c'era più nessun errore. iCarsoft precisa che una calibrazione specifica per numero di telaio (VIN) si applica solo con un bollettino della Casa valido per quel veicolo.

Per la Golf VI 1.4 TSI 122 cv vendiamo la turbina Mitsubishi 49373-01004 per 1.4 TSI e TFSI 122-125 cv, che la scheda elenca anche per Golf V 1.4, Jetta, Passat, Scirocco, Tiguan, Audi A1 e A3 e Seat Leon 2.

Cosa vuol dire P2263-22?

Il suffisso 22 è il Fault Type Byte 0x22, «Signal Amplitude > Maximum» nella lista FTB di PiEmbSysTech: l'ampiezza del segnale supera il valore massimo. Sui tester Renault raccolti da dataspin compare come «P2263 22 circuito di sovralimentazione, l'ampiezza del segnale supera il valore massimo».

Lo trovi scritto P2263-22, P2263 22 o P226322, secondo lo strumento. Il codice di base resta il P2263, con gli stessi controlli.

Quali verifiche fare prima di sostituire la turbina?

Prima di sostituire la turbina si escludono le cause esterne e si controlla la lubrificazione: nelle nostre schede turbina è scritto che «una turbina non si guasta quasi mai da sola». iCarsoft dà la stessa indicazione: il turbo si sostituisce solo quando ispezione meccanica e controlli dell'alimentazione dell'olio dicono che è guasto.

• Cause esterne escluse: perdite d'aria, comando, sensore, EGR e DPF, con la procedura in nove passi.
• Circuito dell'olio: filtro dell'olio, tubo di arrivo e tubo di ritorno controllati.
• Olio e filtro nuovi nello stesso intervento.
• Numero completo della targhetta, che di solito si trova sul corpo del compressore (lato aspirazione), confrontato per intero. Se è illeggibile, vale il codice motore del libretto.
• Attuatore elettronico: sulle geometrie variabili che lo montano, l'adattamento va rifatto con la diagnosi.
• Al montaggio: olio nel corpo centrale prima di collegare l'arrivo, poi qualche minuto al minimo.

Se è la turbina: quale codice scegliere?

Decide il numero stampato sulla targhetta, non il modello dell'auto: nel nostro catalogo, letto l'8 novembre 2026, la Renault Scénic 3 1.5 dCi compare in due schede, la BorgWarner 54399700030 e la 54389700002. Per i dCi di Renault, Dacia e Nissan il catalogo ha undici codici: qui gli otto per 1.5, 1.6, 2.0 e 2.3 dCi (gli altri tre, per 1.9, 2.2 e 2.5 dCi, sono nelle turbine Nissan e Renault):

Per i CDI Mercedes i codici sono sei, dal 1.5 CDI al 3.0 CDI V6:

La Dacia 1.5 dCi 110 cv e la Mercedes C 220 CDI W204 dei casi citati non compaiono in nessuna scheda turbina: decide il numero della targhetta. Prima di ordinare confrontiamo il codice con il tuo veicolo. Se non corrisponde non spediamo. Il numero puoi mandarcelo dalla pagina contatti.

BorgWarner 54389700002 per 1.5 dCi e 1.5 CDI. Per: Renault Mégane 3, Scénic 3 e Grand Scénic 3, Nissan Qashqai 2 110, Mercedes Classe A, B, CLA e GLA 1.5 CDI, Citan. Limite: la Dacia 1.5 dCi 110 cv non è nell'elenco della scheda: per lei decide la targhetta.

BorgWarner 54399700030 per 1.5 dCi 103-110 cv. Per: Renault Clio 3, Mégane 2, Scénic 2, Kangoo 2, Modus; Nissan Qashqai 1 106 e Tiida. Limite: Scénic 3, Fluence e Laguna 3 compaiono anche nella scheda 54389700002: si sceglie dal numero della targhetta, non dal modello.

BorgWarner 54389700018 per 1.6 dCi 90-130 cv. Per: Renault Mégane, Scénic, Espace 5; Nissan Qashqai e X-Trail; Opel Vivaro B; Fiat Talento. Limite: tutti i 1.6 dCi 130 cv di questa scheda, Kadjar e Talisman compresi, compaiono anche nella BorgWarner 54389700001: decide la targhetta.

Garrett 773087-5002S per 2.0 dCi 150-173 cv. Per: Nissan Qashqai e Qashqai+2 2.0 dCi 150, X-Trail, Renault Koleos 150. Limite: il Renault Trafic 2.0 dCi 90 è in un'altra scheda, la Garrett 795637-5001S.

Sono tutte revisionate, con garanzia di 12 mesi. Per gli altri motori parti dalle turbine diesel revisionate divise per motore: il motore riduce la scelta a poche schede da confrontare con la targhetta.

Domande frequenti sul P2263

P2263 su una Renault Scénic 1.5 dCi che non rende: da dove si parte?

Da manicotti e intercooler, poi dal circuito a depressione: tubi del vuoto, elettrovalvola e attuatore, che deve tenere il vuoto e portare la leva a fine corsa. Nel caso Dacia 110 cv del 2016 il sensore nuovo non aveva risolto: alla fine l'autore ha scritto «Westgate forata». Se si arriva alla turbina, la Scénic 3 compare in due nostre schede, 54399700030 e 54389700002: decide la targhetta.

Il P2263 compare anche sulla Nissan Qashqai 2.0 dCi?

Sì: è un codice generico OBD, non legato a una marca o a un motore, e i controlli seguono lo stesso ordine. Se la diagnosi arriva alla turbina, per il Qashqai 2.0 dCi 150 la nostra scheda è la Garrett 773087-5002S.

P2263 su Renault Trafic 2.0 dCi o Master 2.3 dCi: quale turbina?

Quella del numero sulla targhetta, dopo aver escluso le cause esterne. Il Trafic 2.0 dCi 90 e il Master 3 2.3 dCi 125 sono nella scheda Garrett 795637-5001S; il Master 3 da 125 e 136 cv nella Garrett 786997-5001S. Il Master 2.3 dCi 125 compare in entrambe.

Cosa significa il P2263 su una Dacia Sandero?

Lo stesso che su ogni altra auto: la sovralimentazione non ha rispettato i criteri della calibrazione della centralina, per esempio con una pressione reale diversa da quella richiesta. I controlli vanno da manicotti e intercooler al comando, al sensore, alla EGR e, per ultima, alla turbina. Nessuna nostra scheda turbina elenca la Sandero: prima di ordinare confrontiamo il codice della targhetta con il tuo veicolo.

Errore sovralimentazione turbina: è sempre il P2263?

No. Anche P0299 (pressione insufficiente) e P0234 (pressione troppo alta) riguardano la sovralimentazione, e P2563 il sensore di posizione del comando. Conta il numero del codice: sui tester Renault il P2263 compare come «circuito di sovralimentazione» o «Pressione sovralimentazione».

Se cancello il P2263 e non torna, il guasto è risolto?

No: un codice che non torna subito non prova che il guasto sia sparito. Nel caso della C 220 CDI W204 (forum Mercedes-Benz Club Italia, 2016) il codice cancellato non era ricomparso per circa una settimana; il 4 luglio il proprietario scrive di aver trovato e sostituito la causa, la valvola di depressione che comanda la EGR. Dopo la riparazione serve una prova sotto carico in cui la pressione reale segua quella richiesta.

Fonti: iCarsoft, P2263 Code: Turbocharger/Supercharger Boost System Performance (aggiornato il 18/08/2026); Ross-Tech Wiki, 18695/P2263/008803; Ross-Tech Wiki, 18995/P2563/009571; Wikipedia, Turbocompressore; Wikipedia, Ricircolo dei gas di scarico; Wikipedia, Atmosfera (unità di misura); PiEmbSysTech, lista dei Fault Type Byte (FTB); discussioni del Forum dell'Autoriparatore (2016), di ammirati.org (2018) e di Mercedes-Benz Club Italia (2016); casi Renault P2263-22 di dataspin; dati Ahrefs Italia del 4 novembre 2026; il nostro catalogo, letto l'8 novembre 2026.

Il team di Iniettori.com · Pubblicato il 09/11/2026 · Aggiornato il 09/11/2026