Spia iniettori accesa: cause, sintomi e cosa fare

Sul cruscotto di un diesel non esiste, in genere, una spia dedicata agli iniettori. Quella che si accende è la spia motore (il simbolo giallo a forma di motore, detta anche MIL o check engine), a volte insieme alla spia preriscaldo (la spirale gialla) che lampeggia. Il sistema di iniezione è però una delle cause più comuni. Ecco come capire cosa sta succedendo e cosa fare.

Quale spia si accende davvero

• Spia motore gialla fissa: la centralina ha registrato un errore. L'auto di solito funziona, a volte con prestazioni ridotte. Va letta la memoria errori.
• Spia motore lampeggiante: errore grave in corso (per esempio mancate accensioni). Ridurre subito il carico e fermarsi appena possibile.
• Spirale preriscaldo che lampeggia in marcia: su molte vetture (gruppo VW, Fiat, PSA e altre) indica un guasto nel sistema di iniezione o nella gestione motore, non un problema di candelette.
• Spia rossa (olio, temperatura, pressione): non riguarda gli iniettori. Fermarsi.

Le cause più frequenti

Quando la spia è legata all'iniezione, le cause ricorrenti sono:

1. Iniettore meccanicamente usurato: ritorno eccessivo, getto deformato, spillo che non chiude. Sintomi: minimo irregolare, fumo, consumi.
2. Iniettore in difetto elettrico: bobina o piezo interrotto o in corto. La centralina esclude il cilindro: il motore gira su tre.
3. Pressione rail fuori valore: la pompa alta pressione non raggiunge la pressione richiesta, oppure un iniettore che perde la fa crollare. Spesso insieme a difficoltà di avviamento.
4. Codifica mancante o sbagliata: dopo una sostituzione, se il codice di correzione non è stato inserito, la centralina segnala squilibrio tra cilindri.
5. Gasolio contaminato o filtro intasato: la pressione cala sotto carico, la spia si accende in accelerazione.
6. Cablaggio o connettore: ossidazione, pin allentato, cavo sfregato. Errore intermittente, spesso con il motore caldo o su strada sconnessa.

I codici errore da leggere

La diagnosi OBD dà il nome al problema. I codici più frequenti nel sistema di iniezione diesel:

Un P020x su un solo cilindro punta quasi sempre a quell'iniettore o al suo cablaggio. Un P0087 con tutti gli iniettori a posto punta alla pompa o al circuito di bassa pressione (filtro, pompa di alimentazione). I codici si leggono con uno strumento diagnostico; molte officine li leggono in pochi minuti.

Si può continuare a guidare?

• Spia fissa, motore regolare: sì, con prudenza, il tempo di arrivare in officina. Evitare lunghi tragitti e carichi elevati.
• Spia fissa, motore su tre cilindri: meglio fermarsi presto. Il gasolio non bruciato finisce nello scarico e può danneggiare il catalizzatore e il filtro antiparticolato.
• Spia lampeggiante: fermarsi appena è sicuro.
• Odore forte di gasolio o fumo abbondante: fermarsi. Una perdita sull'alta pressione è un rischio.

Continuare a guidare a lungo con un iniettore che gocciola può rovinare anche il pistone: il costo passa da un ricambio a una riparazione motore.

Cosa fare, passo per passo

1. Leggere i codici errore con uno strumento OBD, in officina o con un lettore. Annotare i codici prima di cancellarli.
2. Osservare i sintomi: a freddo o a caldo? Al minimo o in accelerazione? Fumo di che colore? Queste risposte restringono il campo.
3. Controllare le cose semplici: connettori degli iniettori, stato del filtro gasolio, presenza di acqua nel prefiltro, livello e qualità del carburante.
4. Prova del ritorno: misura quanto gasolio ogni iniettore rimanda al serbatoio. Un iniettore che ritorna molto più degli altri è quello da sostituire.
5. Prova al banco se serve una conferma: portata, tenuta, forma del getto.
6. Sostituire il pezzo con il codice esatto: fa fede il codice inciso sul corpo dell'iniettore, o il codice motore sul libretto. Il modello dell'auto da solo non basta.
7. Codificare il nuovo iniettore in centralina se il motore lo richiede, poi cancellare gli errori e fare una prova su strada.

Per il ricambio, cerca il codice tra tutti gli iniettori oppure per marca: Bosch, Delphi, Siemens VDO, Denso. Verifichiamo la corrispondenza prima di spedire; se il codice non corrisponde, l'ordine non parte. Spedizione gratuita in Italia in 48-72 ore, espressa in 24 ore a 14,90 EUR. Garanzia 12 mesi su nuovo e rigenerato, reso entro 30 giorni: dettagli in Garanzia e assistenza.

Se la spia è accompagnata da un fischio o da perdita di potenza senza fumo nero, il problema può essere la turbina: vedi turbine diesel.

Per scegliere il ricambio tra nuovo e rigenerato e capire quanto costa, leggi la guida iniettori macchina.

Come evitare che si riaccenda

• Filtro gasolio sostituito agli intervalli previsti, o prima se si fa rifornimento in luoghi poco affidabili.
• Rifornirsi in stazioni di passaggio: il gasolio che resta fermo nelle cisterne accumula acqua.
• Scaricare l'acqua dal prefiltro se la vettura ha la vite di spurgo.
• Evitare il serbatoio sempre in riserva: la pompa pesca sporco e si scalda.
• Dopo una sostituzione, restituire sempre il vecchio pezzo se è rigenerato: nel nostro caso la cauzione di 50 EUR viene rimborsata al reso entro 30 giorni.

Domande frequenti

La spia iniettori esiste?

Sulla maggior parte delle auto no: è la spia motore (gialla) o la spirale preriscaldo lampeggiante a segnalare un guasto all'iniezione.

La spia si è spenta da sola. Il problema è risolto?

No. Molti errori sono intermittenti e la spia si spegne dopo alcuni cicli senza errore, ma il codice resta in memoria. Va letto comunque.

Posso cancellare l'errore e basta?

Si può, ma se la causa resta la spia torna. Cancellare serve solo dopo la riparazione, per verificare che non si ripresenti.

Quale iniettore cambiare se non so quale è guasto?

Il codice errore per cilindro (P0201-P0206) e la prova del ritorno lo indicano. Non sostituire alla cieca.

Dopo aver cambiato l'iniettore la spia è ancora accesa. Perché?

Le cause più comuni: codifica non fatta, errore non cancellato, connettore non inserito a fondo, oppure il guasto era altrove (pompa, sensore rail, cablaggio).

Il rigenerato può accendere la spia?

Un rigenerato provato al banco si comporta come il nuovo. Se la spia si accende, verificare prima codifica e connettore.