Codice P0238: cosa significa e cosa controllare prima della turbina?

Il codice P0238 significa che la centralina motore riceve dal sensore di pressione di sovralimentazione un segnale elettrico più alto del limite previsto: la definizione standard è «Turbocharger/Supercharger Boost Sensor A Circuit High». Prima della turbina si controllano sensore, connettore e cablaggio; la turbina entra in gioco solo se la pressione misurata è davvero troppo alta, per esempio con la geometria variabile bloccata chiusa.

Se la diagnosi porta alla turbina, il codice inciso sulla targhetta si confronta tra le nostre turbine diesel rigenerate.

Cosa significa il P0238: un segnale del sensore oltre il limite

Il P0238 dice che il segnale arrivato dal sensore di pressione turbo «A» supera la fascia che la centralina considera possibile: è un'informazione sul circuito elettrico del sensore, non una misura sicura di sovrapressione.

Il sensore è collegato con tre fili: un'alimentazione di riferimento a 5 V, una massa e il filo del segnale, la cui tensione sale con la pressione nel collettore. Nel modello Bosch DS-G3-TF una membrana di silicio si deforma con la pressione e un ponte di resistenze trasforma la deformazione in segnale; lo stesso componente misura anche la temperatura dell'aria aspirata. Quando il filo del segnale si interrompe o va a contatto con una tensione più alta, la centralina vede un valore impossibile e memorizza il codice.

P0238, P0237, P0236 e P0299: cosa distingue i codici della pressione turbo

I codici della sovralimentazione si dividono in due gruppi: quelli che parlano del sensore e del suo circuito, come P0236, P0237 e P0238, e quelli che parlano della pressione reale confrontata con quella richiesta, come il P0299.

Per il P0299 il percorso completo, dalle perdite d'aria alla turbina, è nella guida al codice P0299.

Le cause del P0238, dalla più semplice alla più costosa

Il P0238 nasce di solito da un problema elettrico: connettore ossidato o staccato, filo del segnale danneggiato o in contatto con il positivo, sensore guasto; solo dopo viene una pressione davvero eccessiva.

1. Connettore del sensore. Ossido, sporco o una spina non agganciata bene alterano il segnale.
2. Cablaggio. Un filo interrotto o spellato che tocca un'alimentazione porta la tensione del segnale verso il massimo.
3. Sensore. Un sensore guasto manda un segnale che non corrisponde alla pressione reale.
4. Sovrapressione reale. Se il circuito è sano, la pressione è davvero alta: geometria variabile bloccata chiusa, attuatore difettoso o elettrovalvola di comando che non regola.

Come si diagnostica il P0238: cinque controlli in ordine

La diagnosi del P0238 va dal più economico al più costoso: prima i dati in centralina e il circuito elettrico del sensore, poi il comando della turbina, e solo alla fine il turbocompressore.

1. Leggi codici e valori reali con lo strumento di diagnosi: tensione del sensore e pressione misurata, accanto alla pressione richiesta dalla centralina.
2. Ispeziona il connettore: deve essere pulito, senza ossido e agganciato a fondo.
3. Misura alimentazione e massa al connettore con il multimetro. Sul manuale Saab citato sopra il riferimento deve stare tra 4,8 e 5,2 V a quadro acceso e la massa sotto 5 Ω; per la tua auto valgono i dati della Casa.
4. Controlla il filo del segnale fino alla centralina: continuità e assenza di contatto con fili alimentati.
5. Se il circuito è sano, verifica il comando della turbina: prova l'attuatore con la funzione di test della diagnosi, poi controlla i tubi del vuoto e l'elettrovalvola, la tenuta con una pompa a mano e la bobina con il multimetro.

Il manuale Saab ricorda anche che il sensore della pressione atmosferica è dentro la centralina e che un'ostruzione della sua presa d'aria falsa la misura, e suggerisce acqua saponata per trovare le perdite d'aria.

Quando il P0238 dipende davvero dalla turbina

La turbina c'entra quando il circuito del sensore è sano e la pressione misurata supera davvero quella richiesta: succede se le palette della geometria variabile restano chiuse e la turbina spinge oltre il dovuto.

Con le palette ferme in chiusura, ai regimi alti la turbina produce più pressione di quella chiesta: la centralina allora riduce la potenza per proteggere il motore e memorizza un codice di sovrapressione. Le cause del blocco e i controlli su attuatore ed elettrovalvola sono nella guida alla turbina a geometria variabile. Nel nostro catalogo tutte le 17 turbine con il tipo indicato in scheda sono a geometria variabile.

Se la geometria è grippata e non basta pulirla, la scelta è tra far ricostruire il gruppo e montarne uno rigenerato: i criteri sono nella guida alla revisione turbina.

Si può guidare con il codice P0238?

Con il P0238 conviene guidare solo fino all'officina: se il segnale è falso la centralina regola la sovralimentazione su un dato sbagliato, se la pressione è davvero alta il motore va in protezione e perde potenza.

Cancellare il codice senza trovare la causa serve a poco: se il circuito o la pressione restano fuori norma, la centralina lo registra di nuovo.

Quando la memoria errori punta al circuito di iniezione e non alla pressione turbo, la guida alla spia iniettori elenca i codici da leggere e dice quando è prudente fermarsi.

P0238 su Fiat, Alfa Romeo e Lancia

Su Fiat, Alfa Romeo e Lancia il P0238 ha lo stesso significato che su ogni altra marca, perché i codici che iniziano con P0 sono generici: cambiano solo la posizione del sensore e le soglie, che si leggono sui dati della Casa.

Se i controlli confermano un problema della turbina, queste sono le turbine del nostro catalogo che le schede indicano per veicoli del gruppo Fiat, lette l'11/11/2026:

Per il 1.3 Multijet e il 1.9 JTD trovi tutti i codici nelle pagine turbine 1.3 Multijet e turbine 1.9 JTD. Il codice da ordinare è quello della targhetta della turbina montata.

Domande frequenti sul codice P0238

Il P0238 riguarda il sensore MAP?

Spesso sì. Su molti motori il sensore della pressione di sovralimentazione è lo stesso sensore della pressione del collettore di aspirazione, chiamato MAP, a volte con la temperatura dell'aria integrata: Bosch lo descrive come un unico componente.

Il P0238 vuol dire che la turbina è rotta?

No. Il codice parla del segnale elettrico del sensore: la turbina va considerata solo dopo aver escluso connettore, cablaggio e sensore e aver trovato una pressione misurata davvero più alta di quella richiesta.

Che differenza c'è tra P0238 e P0237?

Sono lo stesso circuito visto dai due estremi: P0238 segnala una tensione del sensore troppo alta, P0237 una tensione troppo bassa. Il primo fa pensare a un filo interrotto o in contatto con il positivo; per il secondo si parte dall'alimentazione a 5 V.

Quando la diagnosi esclude sensore e cablaggio e indica la turbina, parti dal codice sulla targhetta e trovalo tra le nostre turbine diesel rigenerate con garanzia 12 mesi.

Fonti: Bosch Mobility, sensore di pressione di sovralimentazione e temperatura; Saab WIS, 9-5 2011 V6, codici P0236, P0237 e P0238; Wikipedia, «On-board diagnostics»; il nostro catalogo, letto l'11 novembre 2026.

Il team di Iniettori.com · Pubblicato l'11/11/2026 · Aggiornato l'11/11/2026