Pulizia iniettori diesel: quando serve davvero e quando sono soldi buttati

Un additivo da quindici euro e una sostituzione da qualche centinaio non risolvono lo stesso problema. La pulizia degli iniettori funziona su un tipo preciso di guasto e su nessun altro. Questa guida spiega come distinguere i due casi prima di spendere, con i controlli che facciamo in officina e i costi reali di ogni strada.

Come capire se gli iniettori diesel sono sporchi

Il termine «iniettori sporchi» indica un fenomeno preciso: depositi carboniosi che si formano sulla punta del polverizzatore e ne deformano il getto. Il gasolio non viene piu nebulizzato finemente ma spruzzato a gocce piu grosse, che bruciano male.

I segnali tipici di questo stato, e solo di questo, sono:

• una perdita di brillantezza progressiva, comparsa nell'arco di migliaia di chilometri e non da un giorno all'altro;
• un consumo cresciuto del cinque o dieci per cento senza cambiamenti nel modo di guidare;
• un minimo leggermente irregolare a freddo, che si stabilizza appena il motore va in temperatura;
• qualche fumata nera in accelerazione forte, senza spia accesa.

Il denominatore comune e la gradualita. Un motore che peggiora piano, su tutti i cilindri insieme, e il candidato giusto per una pulizia.

I sintomi che non sono sporcizia

Quattro situazioni vengono regolarmente scambiate per iniettori sporchi, e nessuna si risolve con un additivo:

• Avviamento lungo a motore caldo. E il sintomo classico di un ritorno eccessivo: l'iniettore non tiene e la pressione del rail crolla appena si spegne il motore. Nessun prodotto chimico ripara una tenuta meccanica usurata.
• Battito metallico su un solo cilindro. Un rumore localizzato indica un iniettore fuori taratura o una guarnizione in rame che non tiene piu, non un deposito.
• Spia motore accesa con codice P0201-P0204 o P02EX. Sono codici elettrici o di correzione: la centralina segnala un circuito o una portata fuori tolleranza, non della calamina.
• Peggioramento improvviso. Se il guasto e comparso in un giorno, non e un accumulo di depositi: cerca altrove, a partire dal filtro del gasolio.

Cosa mettere nel gasolio per pulire gli iniettori

Gli additivi da serbatoio contengono detergenti che agiscono sui depositi leggeri della punta. Funzionano, ma entro limiti stretti: il prodotto passa in pochi secondi, molto diluito, e non raggiunge mai la concentrazione di un bagno in officina.

Quello che ci si puo ragionevolmente aspettare da un additivo:

• un effetto reale su un motore con depositi leggeri, dopo due o tre pieni consecutivi;
• un utilizzo preventivo sensato su un'auto che fa quasi solo percorsi urbani brevi;
• nessun effetto su una bobina bruciata, un ritorno eccessivo, una punta rigata o un difetto di portata accertato.

Il costo e di dieci-venticinque euro a trattamento. E la prima cosa da provare quando i sintomi sono graduali. Se dopo tre pieni non e cambiato nulla, il problema non era la sporcizia e continuare e inutile.

Come pulire gli iniettori diesel senza smontarli

Esiste una via intermedia tra l'additivo e lo smontaggio: la pulizia con macchina, fatta in officina. Il circuito del carburante viene scollegato dal serbatoio e collegato a un apparecchio che fa girare il motore con un solvente detergente concentrato, per venti o trenta minuti.

E molto piu efficace di un additivo perche la concentrazione e alta e il tempo di contatto lungo. Resta pero un trattamento di superficie: pulisce le punte, non ricalibra nulla. Se un iniettore ha una portata fuori tolleranza, dopo la pulizia sara pulito e ancora fuori tolleranza.

Il costo in Italia si colloca normalmente fra ottanta e centocinquanta euro secondo l'officina e il prodotto usato.

Quanto costa la pulizia degli iniettori diesel

Le cifre qui sotto sono le fasce che si incontrano abitualmente in Italia; l'ultima riga viene dal nostro catalogo, dove la mediana reale su 95 codici di iniettori e di 195 euro.

L'ordine ha un senso economico preciso: si spende poco finche l'ipotesi «sporco» regge, e si passa alla misura appena smette di reggere. Spendere centocinquanta euro di pulizia su un iniettore che perde dal ritorno significa pagare per non risolvere.

La prova che chiude la questione: il ritorno

Prima di decidere qualsiasi cosa, c'e un controllo che costa dieci minuti e nessun ricambio. Si collegano delle provette graduate sui tubi di ritorno dei quattro iniettori e si lascia girare il motore al minimo per qualche minuto.

Il livello nelle quattro provette deve essere paragonabile. Se una si riempie molto piu delle altre, quell'iniettore non tiene: nessuna pulizia lo rimettera in tolleranza, e hai gia individuato il cilindro da trattare senza smontare nulla. Se i quattro livelli sono simili e i sintomi restano graduali, l'ipotesi della sporcizia tiene e un additivo o una pulizia con macchina hanno senso.

E la prova che facciamo per prima su ogni caso che ci viene sottoposto, perche separa in un colpo solo i problemi che si puliscono da quelli che si sostituiscono.

Se il pezzo va sostituito: parti dal codice

Quando la misura indica la sostituzione, l'errore piu costoso e cercare il ricambio dal modello dell'auto. Sul 1.6 HDi si trovano iniettori di tre fornitori diversi secondo l'anno e lo stabilimento; sul 2.0 TDI del gruppo Volkswagen convivono iniettori pompa e Common Rail, che non hanno nulla in comune.

Il riferimento giusto e il codice inciso sul corpo dell'iniettore, nella parte alta, sopra il connettore elettrico: togli il coperchio motore, pulisci la zona e illumina di lato, perche con la luce radente l'incisione si legge molto meglio. Se e illeggibile, il codice motore del libretto di circolazione basta a decidere nella grande maggioranza dei casi.

Puoi partire da tutto il catalogo iniettori, oppure restringere subito per marca: Bosch, Delphi, Siemens Continental VDO e Denso. Se preferisci partire dal veicolo, le collezioni per marca sono divise per Citroën, Peugeot, Renault e Fiat, fra le altre.

Non dimenticare la codifica

Sulla maggior parte dei Common Rail recenti l'iniettore nuovo arriva con un codice di correzione individuale che va scritto nella centralina con la diagnosi: IMA per Bosch, C2I per Delphi e Siemens Continental. Senza questo passaggio la centralina pilota il pezzo nuovo con i valori del vecchio, e vuoti al minimo o fumo allo scarico sono la conseguenza normale, anche con un iniettore perfetto. E un caso che vediamo spesso: pezzo giusto, montaggio corretto, motore che va male perche mancano trenta secondi di diagnosi.

In sintesi

• Peggioramento graduale su tutti i cilindri, nessuna spia: prova un additivo, poi eventualmente una pulizia con macchina.
• Avviamento lungo a caldo, battito su un cilindro, spia accesa, peggioramento improvviso: la pulizia non c'entra, misura il ritorno.
• In ogni caso, fai la prova del ritorno prima di spendere: costa dieci minuti e ti dice quale delle due strade stai percorrendo.

Hai un dubbio sul tuo caso o sul codice del tuo iniettore? Inviaci la foto del libretto di circolazione o del pezzo smontato dal modulo di contatto: guardiamo il tuo caso specifico e, se si risolve senza comprare nulla da noi, te lo diciamo.